高精地圖需要數據標注行業的支持嗎？

需有一項很耗時的工作就是從采集到路況信息中提取語回義和屬性信息。需答要做的通常包括創建車道模型，識別路牌并建立與車道的關聯、交通燈建圖及建立與車道的關聯、路面標記語義提取及其他各種道路元素的檢測等。從數據中提取語義尤其復雜且成本很高(主要是人力成本)，因此數據標注行業的生產效率以及效果對于高精地圖尤為關鍵。

員工具從互聯網上抓取、收集數據包括文本、圖片、等等，然后對抓取的數據進行整理與標注。相當于互聯網上的”專職編輯“。 這個崗位工作任務簡單的，沒什么技術含量。工資基本也不高，大部分3000-4000，很少有5000以上的。而且這類IT公司大部分都是民營公司，待遇不會太高。如果應聘上該職位，可以作為未來跳槽的平臺，將來去更好的IT公司做數據庫管理人員。

每年每輛車不超過100元，能結束高精地圖暴利時代嗎？

我們可以看到5G的到來，將會實現萬物互聯泛在網，只要5G覆蓋到的地方，路況信息將會實現實時采集，車聯網、無人駕駛的發展給高精度地圖模式帶來改變。無人駕駛是車聯網的一項功能，要求導航地圖的更新頻率，標注精度大大提高。、的高精度地圖向開源模式轉變，高精度地圖的數據采集將會依托5G下各個節點，采集后在云端匯集、構建。也就是說高精地圖這種單方面提供數據的方式，不能滿足無人駕駛對數據的需求，需要眾多采集方式一起構建高精度地圖，無人駕駛汽車本身就是一個地圖數據采集節點。車聯網下的導航數據可以從云端獲得，同時可以獲得路況，如警車讓道、安全事故等。高精度地圖的費用可能只是包含在5G的網絡費用里面，高精地圖暴利時代隨著5G的建設逐漸消失。

普通客戶首先作為個人自駕游或者其他交通工具出行旅游，目前的地圖、地圖的精度已經足可以滿足個人的需求。例如：路線、景點位置、酒指路人地圖標注服務中心位置、餐館位置等等。人們已經習慣了免費使用，如果采用高精度地圖，第一沒有必要，第二還要花錢。錢多錢少放在一邊不提，從免費到收費對于很多人來說，會很不習慣。高要求客戶對于一些特殊行業或特殊人群需要的高精度地圖，適當收費是合理的。畢竟提供的服務體驗不一樣。如果不超過100元，建議全面推廣如果收費不超過100元的情況下，建議全面推廣到全部用戶。推廣的過程當中可以提供其他相應的服務項目，從而最終達到所有用戶免費使用高清地圖的方式。羊毛出在羊身上，只不過不是直接購付款的地圖。這樣的情況下，和客戶是一個雙贏的結果。

不知你問的是“車機版”，還是“車鏡版”，或是手機iOS版，手機Android版。我覺得地圖盈利模式很多，收取其他企業地圖版權費很正常，手機版地圖導航很多，都是“永久”免費，若收費就可能失去很多用戶和廣大市場！APP全額可能，用戶可以用在線模式；本市地圖數據包全額也是一種福利，跨省導航按數量等方式收費，將是遲早的事情。

和這兩個手機導航，哪個精準點？

我覺得是！因為我用的是

高精地圖行業“諸侯混戰”，初創公司出路在哪？

從四維圖新在2001年第一家拿到測繪資質至今，國內有22家企業拿到了高精地圖測繪資質。這些獲得資質的企業里面，不只有傳統圖商，也有主機廠和科技公司，同時也誕生了一大批初創型企業，如Momenta、寬凳、晶眾等，最新入局的還有華為、順豐和標注等。這一賽道早已陷入各方混戰，各個企業都有自己的技術和玩法。在這一賽道里，有些巨頭已經實現了量產和商業化落地，比如和四維圖新；有些積累了大量數據，形成了堅固的護城河。巨頭們有人、有錢、有資源，不斷搶占市場份額，留給初創公司的機會似乎不多了。那么在巨頭環繞下，初創公司應該如何突圍呢？傳統圖商、科技巨頭各自占山為王2011-2014年，互聯網巨頭開始進入電子導航地圖市場。率先出招，于2011年4月推出地圖手機版，2013年收購圖商道道通；在2014年4月收購；僅1個月后，以1
1.7億入股四維圖新，并在同年收購科菱航睿。在圖商頻繁被收購的2014年，伴隨自動駕駛和車聯網技術出現的高精地圖開始萌發，科技公司、傳統圖商紛紛入局高精地圖，不斷提升相關產品和服務，擴大“朋友圈”。是國內首家實現高精地圖商業化的公司。2019年地圖宣布以“成本價”向合作伙伴提供標準化高精地圖，平均每輛車年費不超過100元。建立了自主采集的高精地圖UGC體系及自動化數據生產模型，同時基于生態的標注配送、車路協同、城市大腦等業務實現高精地圖的數據更新。圖片來源：地圖四維圖新在2019年初與寶馬中國簽署自動駕駛地圖及相關服務許可協議，將為寶馬L3以上自動駕駛系統提供地圖產品及服務，這是國內首個用于L3+自動駕駛系統的高精地圖量產，也意味著四維圖新高精地圖已經開始走向量產。四維圖新自主研發了專業采集車，已掌握數據采集、制圖、眾包更新以及快速迭代的自動駕駛地圖完整解決方案。同時，四維圖新還自主研發了FastMap生產平臺，應用圖像識別、數據挖掘等技術推進地圖數據的采集和更新。與數家車企簽署高精地圖的商業化定制項目，包括北汽、現代、長城、比亞迪等。目前，高精地圖自動化程度已超90%，算法識別率達98%以上。的優勢在于自主研發了一套完備的高精地圖產品制作、生產、發布以及更新流程。基于Apollo開放平臺，擁有高精度地圖軟硬件設備的自研及自主可控能力，在采集車輛和軟件計算平臺方面擁有完整的知識產權。據官方表示，目前其已積累了超百萬公里的道路測試數據，超500萬的各類標注樣本數據，已經完成了全國和快速路的高精地圖數據生產。相比于，自有完整的自動駕駛方案，這使得其高精地圖可實時快速地在自動駕駛汽車及仿真系統上及時檢測高精度的精準性及誤差問題。圖片來源：四維圖新初創公司如何破局？2016年前后，國內外一批高精地圖初創公司涌現。相對于巨頭公司，初創公司面臨著成本、資源短缺的壓力，商業化速度也較慢。想要獲得突破，需要揚長避短，抓住巨頭無法切入的市場機會。首先，不同于在導航地圖深耕多年的傳統圖商，因每輛地圖采集車高達數百萬，成本較高，所以初創公司多采用眾包模式，或和整車廠、出行服務商合作，類似于UGC模式。其次，通過差異化的產品路線，初創企業可建立自己的技術能力。比如在高精地圖的采集方法上，為了節省成本，Wayz.ai、寬凳科技等采取了以人工智能技術為基礎的純視覺方案。相較于巨頭公司的激光雷達方案，純視覺方案以攝像頭為采集工具，成本大大降低。雖然攝像頭在精度上不如激光雷達，但長期來看，利用眾包的方案，與標注車隊合作，視覺傳感器可以通過多次拍攝積累數據，整體精度的提升將可能會超過激光雷達。另一方面，純視覺方案的更新頻率要比激光雷達方案的高。目前巨頭公司的地圖更新頻率是全國城市季度更新，部分城市月度更新。但是采用純視覺方案的初創公司可以做到十分鐘級別的實時更新，甚至在未來可以達到分鐘級別的更新頻率。“地圖采集的精度是一方面，更新速度才是決定勝負的關鍵因素。“一位高精地圖創業者向蓋世汽車表示。雖然巨頭們有錢有資源，但是在與車廠的合作上并不是一帆風順的。通過了解不難發現，巨頭們身后或多或少都有BAT的身影，比如背后有巴巴，、有自己的高精地圖團隊，但是這會讓車廠們心生顧慮。在更新地圖時，車身上的數據很重要，會幫助高精地圖實現升級。但是在與BAT合作時，車廠們并不是很愿意將數據分享出去，因為他們覺得“BAT是競爭對手。“這也給了初創公會。車廠們往往實行兩條腿走路，一方面與高精地圖廠商合作，另一方面投資初創公司，掌握高精地圖技術。例如上汽在在國內外分別投資了中海庭、晶眾地圖、Civil Maps、Deepmap等初創企業。此外，無論是初創公司還是主機廠，都會面臨商業化問題。傳統圖商做高精地圖，其模式通常是與主機廠合作。但是初創公司中有一些本身就是自動駕駛方案公司，可以做到自產自銷。以四維圖新為例，其主要客戶是汽車廠商。也就是說只有在汽車被出售的時候，公司才能賣出產品。近兩年國內汽車行業低迷，需求端下降嚴重，也影響著其收益。雖然四維圖新已經拿到了世界首份L3以上自動駕駛車輛的高精度地圖，但該款車在2021年夏天才會上市，銷量無法預估。智能技術時代與導航地圖時代不同，涉及到生態系統安全，門檻更高，主機廠會更嚴苛。但是在初創公司中，例如Momenta，不僅是地圖技術的提供方，同時也是地圖的使用者。通過將自產的高精地圖應用于自研的L3及L4自動駕駛解決方案，對高精地圖的信息精度重新定義；同時依據下游客戶的需求進一步完善高精地圖的精度和更新要求。配合自動駕駛技術的發展，初創公司還可以在支持大量地圖數據快速更新計算的深度學習和車規級計算芯片、設備、ECU上發展。同時提供實現多功能的軟硬件一體化的解決方案。或許也是初創公司的重要發展方向。蓋世小結：據蓋世汽車研究院預測，在2020年—2025年，L3以上級別的自動駕駛車輛將會出現明顯的增長，到2025年，自動駕駛車輛會達到367萬臺的數量。高精地圖的需求量也會隨著自動駕駛的發展而陡增，預計2025年國內高精地圖將近達到80億元，2026年將會出現快速增長，突破100億元。而目前通過測繪資質的只有22家，這是一個巨大的市場，雖然巨頭盤踞，但是也給初創公司留有空間，初創公司應該找到新的業務增長點，加強合作，形成各自優勢，加速推進自身業務的商業化。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

凱立德地圖和地圖地圖在城市中最精準是那個地圖？

與，凱立德你對比下與就會發現很多路都沒有的。特別是小路