從四維圖新獲悉，近日，繼、滴滴、蔚來資本、尚?A首輪投資后，四維圖新旗下四維智聯獲得博世創業投資公司的性投資。四維智聯CEO景慕寒亦表示：博世集團是汽車電子領域的全球領導品牌，此輪投資將有助于提升四維智聯在車聯網領域的市場競爭力。

圖吧已被四維控股，因此圖吧的地圖數據其實是四維的，四維圖新想必大家都知道，它是中國最大，全球第四大數字地圖生產商，擁有豐富的地理信息數據資源，具備業內獨一無二的多種地理信息資源的獲取方式和能力。因此它的地圖數據可是非常精準、豐富、權威的。【摘要】

圖吧地圖門店信息怎么修改【提問】

圖吧已被四維控股，因此圖吧的地圖數據其實是四維的，四維圖新想必大家都知道，它是中國最大，全球第四大數字地圖生產商，擁有豐富的地理信息數據資源，具備業內獨一無二的多種地理信息資源的獲取方式和能力。因此它的地圖數據可是非常精準、豐富、權威的。【回答】

我需要修改圖吧地圖 商家標注信息【提問】

沒辦法修改【回答】

現在那個號碼 騷擾電話特別多。怎么弄【提問】

可以去開通攔截騷擾電話【回答】

易車訊 日前，四維圖新發布公告，全資子公司

四維圖新成立于2002年，現已成為導航地圖、導航軟件、動態交通信息、位置大數據、以及乘用車和商用車定制化車聯網解決方案領域的領導者。如今，四維圖新致力于以高精度地圖、高精度標注、云服務平臺、以及應用于ADAS和自動駕駛的車規級芯片等核心業務，打造“智能汽車大腦”，賦能智慧出行。

今年早些時候，特斯拉宣布將自己的車機端地圖數據服務商更換為地圖。

此前，承擔這一供應服務的一直是一家叫做四維圖新的公司，在特斯拉進入中國以來，其一直是特斯拉供應鏈條在這一環節中的獨家合作商。

雖然當時四維圖新宣稱，自己依然是“特斯拉的好伙伴”，但這樣的聲明總是有種“買賣不成仁義在”的味道。

畢竟，在四維圖新承擔地圖數據供應期間，很多特斯拉車主都吐槽車上自帶的導航地圖算法不對，有時甚至會繞路，通常情況就是既開著車機導航也開著手機的地圖，然后兩個地圖出現分歧的時候相信手機的。

盡管在明面上四維圖新并沒有解釋自己是否還存在于特斯拉的朋友圈當中，但是從其股價來看，從7月份四維圖新股價摸上高點之后，就一直呈現下行趨勢，目前股價更是逼近3月份的低點。

在理解機構對這一汽車板塊上市公司的評價之前，我們先來了解一下四維圖新是干啥的。

從大類上分，這家公司毫無疑問是科技公司，其主營業務大致可以分為兩塊，一塊是以地圖導航、位置大數據服務的傳統業務；另一塊就是以車聯網、高級輔助駕駛及自動駕駛為核心的新興業務。

在股東構成方面，四維圖新的最大股東是中國四維測繪技術有限公司，而第二大股東則是深圳市產業投資基金有限公司。

從股東情況來看，不難發現，在傳統地圖業務方面，四維圖新似乎失守市場份額狀態比較嚴重，除了系還有阿里系的。據了解，中國四維的影像數據全部來自商業衛星數據提供商美國DigitalGlobe公司。

需要強調的是，中國四維是美國該公司在中國的總代理，擁有QuickBird、WorldView1和WorldView2三顆半米級衛星的總代理權。

DigitalGlobe是高分辨率影像領域的全球商業化領導者，同時也是谷歌地圖的衛星影像提供商。

所以，在渠道上四維圖新有部分優勢，但是在數據的支撐上其并不掌握“核心科技”。

至于在業績支撐方面，一般來講科技企業投入占比大，成本回收周期長且無法預測，除了燒錢能行之外，基本上都很難實現好的營收，尤其是那些高門檻的技術行業。

因此，機構對于四維圖新的評價，并不像其他汽車板塊供應公司一樣，存在比較好的預期態度。在西南證券給予的研究報告中，四維圖新上半年實現營業總收入
9.6 億元，同比下降 1
1.3%；歸母凈 利潤為-
1.6 億元，同比下降 290.6%。

在收入方面，其營收同比下降 1
1.3%，主要因為一季度疫情停工停產以及汽車消費需求下降的整體不利影響。其中，二季度的單季度營收為
5.7 億元，同比增長 0.9%，營收增速實現轉正。

分業務來看，車聯網和位置大數據業務收入同比大幅增長，其中車聯網業務實現營收
4.3 億元，同比增長 3
2.0%；位置大數據業務實現營收 0.97 億元，同比增長 3
9.4%。

其他業務均有不同程度下滑，導航業務收入為
2.7 億元，同比下降 3
9.4%；高級輔助駕駛及自動駕駛收入為 0.3 億元，同比下降 2
9.1%；芯片業務收入為
1.2 億元，同比下降 3
5.6%。

對于未來，四維圖新的增長預期似乎并不算太高。

一方面是國內汽車市場的存量博弈存在巨大的不確定性，是否能夠保住當前市場占有份額是其需要解決的事情，畢竟兩大地圖導航出行服務商的競爭力不是蓋的，在智能互聯的大趨勢下，廠商更愿意采購被更大基數用戶檢驗過的產品。

另一方面是新開自動駕駛業務的競爭不僅僅來自橫向，更在于政策的導向，這對四維圖新的考驗就是，能否在這一領域開發出成熟可靠的產品，亦或者在長期的研發投入中能夠保持穩定的資本支持，避免在尚未完成技術壁壘設置前發生“貧血”。

總的來說，從這一企業的現狀和機構對其態度來說，并不是所有的汽車板塊上游供應端企業都有著美好的未來。

作為科技和汽車雙重概念加持的企業，一方面要警惕汽車行業的周期運轉風險，另一方面還要提防科技研發投入的低產出比效應。

相比車商們市占率的比拼，這些企業拼的，更在于誰活得久。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。